【SFC再改定】ANAの新SFC制度見直しが発表！正直がっかり・・・、300万円の壁死守と他社ラウンジ費用の本音、修行僧激減でANAの売上はどうなる？【2026年9月】

はじめに

こんにちは、管理人MASAです。

2026年4月、マイラー界隈に激震を走らせた「SFC大改悪」のニュース。

当ブログでも下記の記事で、そのショックと困惑を率直にお伝えしました。

👇 マイラー震撼の、SFC改悪の様子はこちらからどうぞ。

発表直後からあまりの批判と反発が巻き起こり、ANA側も6月の株主総会直前に「制度を再検討し、9月末までに改めて発表する」と異例のトーンダウンを見せていました。

そして約束期間終了間近の2026年9月29日、ついに「見直し後の新SFC制度」が正式発表されました。

首を長くして「せめて決済基準が150万〜200万円くらいに緩和されるのでは・・・？」と淡い期待を抱いていた管理人ですが、発表された公式ページを見て出た第一声は・・・

「あれ？あんまり変わってない・・・、正直がっかり。結局そこは崩さないのか・・・」

▶︎ ANAの新SFC制度見直し発表（公式）

今回は、4月発表からの変更点の整理をはじめ、JAL（JGC）の改定方針との決定的な違い、ANAが「300万円」を頑なに死守した生々しい本音、そして今後の修行僧激減によるANAへの打撃試算まで、深掘りしてレポートします！

4月発表と何が変わった？今回の再改定ポイント

まずは、何が変わり、何が変わらなかったのかを整理します。
SFC PLUSに関しては、変更点はなしです。

特典・サービス	SFC PLUS	SFC LITE（4月発表）	SFC LITE（9月発表）
年間決済額	300万円以上	300万円未満	300万円未満
ANA LOUNGEの利用	○ 利用可能	× 利用不可	△ 国際線：自社便指定空港のみ利用可 2 国内線：混雑時を除き利用可 3 *4
スターアライアンス・ステータス	ゴールド	シルバー	シルバー
継続マイル	5,000マイル	なし	なし
優先搭乗案内	○ 継続	○ 継続	○ 継続
優先チェックインカウンター	○ 継続	○ 継続	○ 継続
手荷物受け取りの優先	○ 継続	○ 継続	○ 継続
手荷物許容料の優待	○ 継続	○ 継続	○ 継続
専用保安検査場の利用	○ 継続	○ 継続	○ 継続

*2 ANAグループ運航便にご搭乗の場合、羽田、成田、ホノルルのANAラウンジをご利用になれます。
*3 年末年始・ゴールデンウィークなどの大型連休や、出発便が集中するなど混雑が予想される期間・時間帯はご利用になれない場合があります。
*4 スムーズにご利用いただくためにANAスーパーフライヤーズカード SFC LITE会員のお客様を対象としたラウンジの事前予約の仕組みを導入いたします。

1. 改善された点（SFC LITEのラウンジ緩和）

国内線ANAラウンジ：混雑時を除き利用可能に（※2027年度以降に事前予約制などを導入予定）
国際線ANAラウンジ：自社直営の羽田・成田・ホノルルに限り、ANAグループ運航便搭乗時に利用可能

4月案では「300万円使わないメンバー（LITE）は国内線も国際線もラウンジ利用不可！」という強硬姿勢だったため、ここに関しては大幅に譲歩した形です。

2. まったく変わらなかった点（ここが落胆ポイント！）

年間300万円決済の壁（SFC PLUS：300万円以上／SFC LITE：300万円未満）は1ミリも動かず
SFC LITEのスターアライアンス・ステータスは「シルバー」へ格下げのまま据え置き

「国内線ラウンジは混雑時以外なら入れてあげる（でも予約してね）。ただしスタアラ・ゴールドが欲しければ、意地でも年300万円カードを使ってね」という基本構造は、4月案から何ひとつ変わっていません。

JALの「JGC」改定時との決定的な違い〜十分な猶予と既得権保護があったJAL、逃げ道すら塞いだANA〜

ここでどうしても思い出してしまうのが、先行して制度変更をおこなったライバル・JAL（日本航空）の対応です。

JALは2024年1月から「JAL Life Status プログラム」を導入し、生涯実績型のポイント制へと大きく舵を切りました。

しかし、JALがこの制度変更の第1報を出したのは、開始より1年以上も前の「2022年12月14日」のことでした。

「2024年からルールが根本的に変わる」と事前に余裕を持って周知してくれたからこそ、管理人もこの発表を受けて2023年に駆け込みでJGC修行を敢行し、無事に解脱することができました。

丸々1年間の猶予期間を設けてくれたおかげで、修行僧側にも「現行ルールのうちに解脱する」という自衛の選択肢が残されていたのです。

さらに決定的なのは、「すでにJGCを取得していた既存会員の既得権（ワンワールド・サファイア資格やラウンジ利用など）をそのまま手厚く永久保護した」という点です。これから目指す人へのハードルは引き上げつつも、過去に時間と大金を投じてくれた顧客への信義は決して裏切りませんでした。

一方で、今回のANAのやり方はどうでしょうか。

4月に突如として大改悪を発表し、炎上して9月末まで引っ張った挙句、判定期間のスタートは4月発表時と変わらず「今年（2026年）の12月16日から」とすぐそこに迫っています。あまりにも急すぎるスケジュールです。

もっとも、今回のANAは「すでにSFCを取得している既存会員のステータスまで一律で格下げする（年300万円使わなければスタアラ・シルバー落ち）」という後出しジャンケンです。そのため、仮に数年の準備期間があったとしても、修行僧側には最初から抗う術（なす術）が残されていません。

ANAは、かつて自腹で50万〜60万円の修行コストを払い、ANAを信じてSFC会員になった既存顧客を「毎年300万円決済しなければ容赦なく切り捨てる」という制度改悪をしたことに加えて、顧客に準備や選択の余地を与えず、これまでの貢献や信頼関係をあっさり反故にしたということになります。

この両社の姿勢の差を見せつけられては、SNS等で「JALの爪の垢を煎じて飲んでほしい」と怒りの声が再燃するのも当然と言わざるを得ません。

ANA自身も9月29日に開催されたメディア向け説明会の一問一答で、次のように過去の案内との矛盾を認め、公式に謝罪しています。

【質問】
過去に「永遠のステータス」といった案内でSFC入会を促してきた経緯がある中で、今回の改定で保有期間（会員年数や既得権）に応じた緩和措置を設けなかった理由は何か。

【ANAの回答・説明】
過去にプラチナメンバー以上に対して終身ステータスを示唆するような案内を行った歴史は事実であり、期待を裏切ることになった点については真摯に深く謝罪する。
会員年数による緩和策を設けなかったのは、長年の利用への感謝の一方で、将来の顧客や今後のサービス持続性を考慮した際、会員年数で差別化や例外を設けることは制度全体の合理性を欠くと判断したためである。過去・現在・将来の顧客を均等に扱う前提で制度を設計した。なお、過去の搭乗実績については「ミリオンマイラープログラム」で評価しており、日常利用を含めた生涯実績の評価手法は今後の検討課題として認識している。

（引用元：TRAICY「ANA、SFC制度見直しで『300万円未満』は全体の約6割と試算 200万円基準では混雑解消せず【一問一答】」）

JAL（JGC）とANA（SFC）のタイムライン比較

項目	JAL（Life Status プログラム）	ANA（新SFC制度）
制度変更の第1報	2022年12月14日（開始の1年以上前）	2026年4月（突如発表）
詳細の発表	2023年11月14日	2026年9月29日（再設計版）
制度スタート	2024年1月1日	2026年12月16日〜（判定開始）
修行・準備の猶予	丸々1年間（2023年いっぱい）の猶予あり	年内の急な発表で駆け込みの余地なし
既存会員の既得権	完全保護（ワンワールド資格・ラウンジ利用は永年維持）	切り捨て（年300万円未満はスタアラ・シルバーへ降格）

やはり、信頼できるのは日本の翼・JALですかね？
でも、JALも過去に派手に飛んで（経営破綻）いますからね、全幅の信頼はおけないんですよね（笑）。

なぜANAは「年間300万円」を死守したのか？透けて見える本音

なぜANAは猛反発を浴びながらも、年間決済額の引き下げを拒み「年間300万円」に固執したのでしょうか？

その最大の理由は、マイラー界隈でも囁かれている「他社アライアンス（スターアライアンス）ラウンジの使用料負担」にあるのではないでしょうか。

私たちSFCホルダーが海外の空港で、ユナイテッド航空やルフトハンザ、シンガポール航空などのスターアライアンス・ゴールドラウンジに入室するたび、実はANAから相手先航空会社へ「1回あたり数千円（約4,000円〜7,000円程度）」の利用精算金が支払われる仕組みになっていると言われています。

国内線や羽田・成田・ホノルルの自社ラウンジであれば、混雑コントロールや自社コストの範囲で吸収できます。しかし、一度「スターアライアンス・ゴールド」を発行してしまうと、世界中で会員がラウンジを使うたびにANAから現金が流出し続けるのです。

ANA側の試算でも、SFC会員の約4割が年間決済額100万円未満と言われています。「カード手数料をほとんど落としてくれない会員の海外ラウンジ代を、なぜANAが肩代わりし続けなければならないのか？」——これがANAの偽らざる本音ではないでしょうか。

だからこそ、「自社ラウンジの使用は許可できても、他社ラウンジ費用が発生するスタアラ・ゴールドだけは、年間300万円使って莫大な加盟店手数料を落としてくれるVIP（PLUS）にしか渡せない」という防衛線を死守したわけです。

来年以降は「SFC修行僧」が激減？ANAの売上への大打撃を試算

先に紹介したメディア向け説明会の一問一答で、JALのように「既存会員の既得権を保護し入会条件を厳格化する方向に制度を変更しなかった理由」について、ANAは次のように述べています。

入会条件（搭乗実績）の厳格化については、将来の顧客参入の選択肢を狭めるため見送った。新規入会者は新制度を理解した上で入会するため混雑管理が可能であり、プログラムの持続には新しい顧客の参入が不可欠である。

（引用元：TRAICY「ANA、SFC制度見直しで『300万円未満』は全体の約6割と試算 200万円基準では混雑解消せず【一問一答】」）

しかし、これでは「新規修行僧によるお布施は欲しいが、釣った魚に餌はあげたくない」と言っているようなものではないでしょうか。

この新制度の導入（判定期間：2026年12月16日〜／適用：2028年4月〜）により、来年以降の「新規SFC修行僧」は間違いなく激減すると管理人は予想しています。

「一度取れば一生涯スタアラ・ゴールド」という永年特典があったからこそ、少し無理をしてでも飛行機に乗って50万〜60万円の修行コストを払う価値がありました。「毎年300万円決済し続けないとシルバーに落ちる」のであれば、多額の修行費用をかける合理性は大幅に薄れます。

仮に、これまで年間1.5万〜2万人程度いたとされるSFC修行層（※マイラー界隈や業界関係者の間で推計されている規模感）が半減〜7割減となった場合、ANAの旅客収入にはどれだけの影響が出るのでしょうか。

修行僧1人あたりの航空券代：約50万円〜60万円（※純粋にフライトのみで50,000PPを達成する王道修行の相場基準）
もし年間1万人の修行僧が離脱した場合：
50万円 × 10,000人＝年間約50億〜60億円の航空券売上が蒸発

修行僧は、降り立った空港の改札から一歩も外に出ず、今乗ってきた同じ機材でそのまま出発地へ引き返すといったトリッキーな行動をするだけでなく、閑散期や早朝・夜間便のプレミアムクラスなど、普通なら空席になりやすい便を自腹で埋めてくれる「超優良な穴埋め部隊」でもありました。この売上蒸発と顧客離れは、中長期的にANAの国内線イールド（座席単価）に小さくない打撃を与えるはずです。

新制度下で「SFC PLUSを維持すべき人」と「LITEで十分な人」

冷静に新制度を見つめ直したとき、SFCホルダーはどう立ち回るべきでしょうか。

SFC PLUS（年300万円決済）を維持すべき人

海外旅行や海外出張が頻繁にあり、海外空港での他社ラウンジ利用や優先搭乗が絶対に欠かせない人
生活費、事業費、税金、家賃などをANAカードに集中させれば、無理なく自然に年300万円を突破できる人
年間5,000ボーナスマイルをきっちり回収したい人

SFC LITE（年300万円未満）で十分な人

飛行機に乗るのはほぼ国内線（旅行・帰省・出張）という人
パスポートの更新も止まっているなど、当面海外に行く予定がない人
専用保安検査場（プレミアムレーン）、優先搭乗、手荷物の優先返却、事前座席指定枠が使えれば満足な人
国内線ラウンジが（混雑制限付きとはいえ）使えるならOKと思える人

国内線メインのユーザーにとっては、LITEでも空港での「時間短縮系メリット」のほとんどが残るため、実用面でのダメージは意外と少ないのが救いです。

管理人はどうする？・・・絶賛「考え中」です（笑）

さて、偉そうに分析してきましたが、当の管理人はどうするのかというと・・・

「いつもの優柔不断を発揮して、めちゃくちゃ悩み中」です。

海外へ頻繁に飛ぶわけでもない管理人の今のライフスタイルを考えれば、「無理してメインカードをANAに縛り付けて300万円を目指す必要なんて全くない。LITEで十分だ」という理性の声が聞こえます。

一方で、「せっかく苦労して手に入れたステータスがLITEという名前に格下げされ、スタアラ・シルバーに落ちてしまう」というマイラー特有の見栄と寂しさが、往生際悪く頭をもたげてくるのも事実（笑）。

年間300万円の修行判定が始まる「2026年12月16日」まで、まだもう少しだけ猶予があります。

まあ、色々と駆使すれば300万円は半年くらいで達成できるかもしれませんし、他社の高還元クレジットカードとのバランスや、今後の旅行計画をじっくり天秤にかけながら、どちらの道を選ぶかギリギリまで（先送りにして）悩んでみようと思います。

それに、来年後半には修行僧の激減に悲鳴をあげたANAが再度のSFC制度の見直しを発表するかもしれませんしね。

皆さんは今回の「再改定」、どう受け止めましたか？ 300万円を目指しますか？ それともLITEで割り切りますか？

もしかしたら、来年は林檎農家が増えるかもしれませんね。